盖世汽车讯 据外媒报道，韩国车企现代汽车正加大在华电动汽车布局力度，设定了今年销售超4万辆新能源汽车的激进目标，以期在美国关税压力持续上升的背景下降低对美国市场的依赖。

图片来源：现代汽车

3月30日，据行业消息人士透露，现代汽车计划2026年将其合资公司北京现代的新能源汽车产量提升至41,500辆，较去年增长逾33倍；届时，新能源车型占总产量比重将从去年仅0.6%大幅提升至约20%；与之相对，传统燃油车产量预计下降近10%。

现代汽车还将今年在华总销量目标（含出口）定为21.8万辆，较2025年增长10.8%。这一增幅与其全球0.5%的保守产量增长预期形成鲜明对比，也远超北美、印度市场3.1%的目标增速，而欧洲市场产量预计小幅下滑。这一差异凸显现代重新将中国定位为核心增长市场。

同时，现代汽车计划未来五年在中国市场推出20款全新车型，电动汽车将成为产品矩阵核心。据悉，现代汽车准备在6月量产代号为“EA1c”的中国专属电动轿车，并计划在4月中国国内规模最大的车展之一——北京车展上展示其电动化战略。

这一战略转向正值中国汽车市场在比亚迪、吉利等本土企业引领下快速向电动化转型。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会‌（CPCA）的数据显示，燃油车需求持续下滑，今年销量预计同比下降近20%至905万辆。

现代汽车此举也意在对冲美国市场日益加剧的压力，美国关税风险已对其盈利能力造成冲击。据估算，受贸易相关因素影响，现代汽车去年单季度额外成本约达1万亿韩元（约合6.61亿美元），促使其全面调整市场战略。

尽管加大投入，现代汽车在华电动汽车业务至今仍未打开局面。其依托“在中国、为中国、面向全球”战略推出的中国特供车型Elexio，上市四个月仅售出569辆。该款车型虽搭载磷酸铁锂电池等本土零部件，性能具备竞争力，却始终未能在本土品牌主导的市场实现突破。

行业专家表示，价格仍是主要障碍。中国车企拥有更低的电池成本——比亚迪等企业电池成本约占电动汽车总成本的“27%-28%”，而多数竞品约为40%，这让本土车企得以发起激进的价格战，部分车型甚至亏本销售。

大林大学（Daelim University）汽车工程教授Kim Pil-su表示：“即使实现本土化生产，现代汽车在华仍存在天然的价格劣势。它被夹在低成本本土品牌与高端欧洲车企之间，市场定位尤为艰难。”

为提升竞争力，现代汽车及起亚正扩大与中国科技企业百度、腾讯的合作，升级车载信息娱乐与智能网联服务。

分析人士认为，现代汽车还需重塑在华品牌形象，摆脱传统外资车企标签，转向以软件定义汽车、自动驾驶技术为核心的科技型品牌。

在中国电动汽车市场持续扩容、竞争日趋白热化的背景下，现代汽车能否顺利完成这一转型，将是其将宏伟目标转化为实际业绩的关键。